[ad_1]
Başak Parıltı GÖKÇAM
Toplam karbon emisyonunun yüzde 10’undan sorumlu olan lojistik bölümü içinde en büyük hisse; yüzde 74 ile karayolu nakliyatına ilişkin.
Bu datalar, karbon ayak izi ve emisyon düşürme maksatlarına ulaşım sürecinde lojistik kesimine düşen sorumluluğunu artırıyor. Lojistik dalında dijital nakliyecilik ağını kurmak gayesiyle 6 yıl evvel iki çocukluk arkadaşı tarafından kurulan TruKKer da bu noktada taşıyıcı, armatör ve yük sahibi ortasında köprü vazifesi kurarak, bölümdeki karbon emisyonu oranını azaltma gayesiyle yola çıkmış bir start-up. Şirketin kuruluş öyküsüne ait bilgi veren TruKKer Türkiye İcra Şurası Üyesi ve Avrupa & BDT Genel Müdürü Hakan Arıkan, “TruKKer’ın doğuşu aslında 2 Hintli çocukluk arkadaşının fikriyle doğan bir kıssaya dayanıyor.
İlk kademede limana yönelik gereksinimlerle ilgili çalışmalar, Suudi Arabistan’da nispeten küçük adımlarla başlıyor. Dubai, Birleşik Arap Emirlikleri ve Suudi Arabistan şirketin konutu üzere oluyor. TruKKer’ın büyük ilgi görmesinin altında da ferdî nakliyeci kahrı ve kişisel nakliyelerde yaşanan organize yapının olmayışı yatıyor” dedi.
Şirket, Ortadoğu coğrafyasının dışında var olmaya karar verdiğinde de TruKKer Türkiye’nin 2021 eylülünde hayata geçtiğini belirten Hakan Arıkan, “TruKKer’ın sahip olduğu teknolojik altyapı aslında kamyoncu ile yük sahibini buluşturan bir platform olarak da tanımlayabiliriz. Şimdiye kadar 400’den fazla müşteri ile çalışmış durumdayız, birlikte 50’den fazla ülkeye taşıma yaptık. Portföyümüzde 30 binden fazla kamyoncumuz var” bilgisini verdi.
“Avrupa’da büyümeye devam etmek istiyoruz”
TruKKer Türkiye’yi kurduktan 1 yıl sonra Polonya’da bir şirket satın alması gerçekleştirdiklerini belirten Arıkan, “Polonya, lojistik manasında Avrupa’nın merkezi pozisyonunda, yani bölgede en fazla nakliye firmasını barındıran bir ülke. Bu noktada da Türkiye’ye benziyor.
Bu nedenle de lojistik bölümünün nakliye tarafından kara nakliyesi tarafında önemli yükünü kaldıran Polonya ve Türkiye ayağımız ile büyümeyi sürdürüyoruz ve Avrupa’da büyümeye devam etmek istiyoruz. Ayrıyeten Kazakistan’daki satın alımımızla da önümüzdeki periyotta doğu ile batıyı bir birine bağlama hayalimizi gerçekleştirmek için değerli bir adım olacak” diye ekledi.
Bir uçak, bir TIR’dan daha fazla kirliliğe neden oluyor olsa da TIR ile yapılan süreç sayısındaki fazlalık nedeniyle kara yolu nakliyatının emisyonunun büyüklüğüne dikkat çeken Arıkan, “Bizim dalımız tüketiciyle üreticinin ortasında. Dala haksızlık ediliyor zira lojistik, tek başına bir şeyi değiştirmesi kolay olan bir bölüm değil. Bana nazaran asıl sorgulanması gereken; ekosistemin, dönüşüme hazır olup olmadığı hususu.
Yarın daha yeşil olsun istiyorsak bunun bedelinin ödenmesi koşul. Kesim, tedarik zincirinde uçtan evvel bu bedeli ödemeye razı mı? Bence bunun karşılığı daha kritik” dedi. Lojistik dalı içinde kara nakliye sürecindeki geri dönüş yükü sorununa ait konuşan Hakan Arıkan şöyle devam etti, “Kamyoncu, Mersin üzerinden geçerken Antalya’da tanıdığı olduğu için rotasını Antalya’ya çeviriyor.
Dolayısıyla tanıdık arama niyetine nazaran hareket ettiğinde, ortaya çok önemli bir boş kilometre çıkıyor. Bizim hedeflerimizden biri de bu boş kilometre alanını azaltmak. Bunu, platform üzerinden yükleri görerek, yanlışsız yükle eşleşme yaparak sağlıyoruz. Global’de yapılan test sonuçlarına nazaran bizimle çalışan tedarikçilerin kilometre oranlarının yüzde 20 azaldığı görüldü. Bu demek oluyor ki 100 araçla yapılacak iş 120 araçla yapılıyormuş.”
“Asıl kıymetli problem ticari araçların elektrikli olması”
Ulaşım kesiminde karbon emisyonu konusunun büyük bir kısmının ticari tarafta gerçekleştiğinin altını çizen Arıkan, “Günümüzün konusu artık elektrikli araçlar olsa da emisyondan asıl sorumlu alan işin ticari tarafıdır. Bizim elektrikli araçları binekte tercih etmemiz elbette ki büyük bir adımdır ancak siyahla-beyaz üzere bir tesirli değişim yaratmaz. Bizim devlet dayanağıyla yerli ve ulusal ticari elektrikli araç yatırımı yapmamız gerekiyor. Araştırmalar, emisyon azaltımı ve randıman için en yanlışsız tercih 4 ton ve altındaki araçlar olduğunu gösteriyor” tabirlerinde bulundu.
Fiyat ve vergilendirme masaya yatırılmalı
Elektrikli araçların fiyatlandırması ve vergilendirilmesi konusunun devlet tarafından masaya yatırılması gerektiğini belirten Hakan Arıkan, “Örneğin Çin yüzde 50’ye varan sübvansiyon sağlıyor ki firmalar buraya yatırım yapabilsin. Türkiye’de de sübvansiyon sağlanmasına gereksinim var. Zira dal oyuncular 1 liraya yapacağı yatırımı 3 liraya yapmaktan çekiniyor. Dönüşümün altının doldurulması için bunlar şart” dedi.
İstanbul’da elektrikli araca geçilmeli
İstanbul’daki günlük lojistik akışına ait de değerlendirmede bulunan Hakan Arıkan, “İstanbul’da bugün neredeyse Türkiye nüfusunun 5’te 1’i yaşıyor. Türkiye iktisadının tüketim manasında yüzde 40’ı da burada. Böylesine bir lojistik akışının döndüğü bir kentte, bütün otomobillerin elektrikliye döndürülmesi kararı harikulade bir karbon emisyonu avantajı sağlar. Yeteri kadar şarj istasyonu varlığımızı da düşünürsek neden burada denetimli bir dönüşüm başlatmıyoruz?” teklifinde bulundu.
Ekonomi > Şirketler
HABER İÇERİĞİ : Dünya
[ad_2]
