Otomotiv bölümü pil materyallerine olan bağımlılığın yarattığı meselelerle uğraş ediyor. Öbür yandan dünyanın en büyük araba üreticileri de ABD’de Joe Biden idaresinin Çin’le olan rekabeti nedeniyle daha büyük problemler yaşıyor.
Financial Times’ın haberine nazaran, Biden periyodunda çıkan en kıymetli iklim yasası olan Enflasyon Azaltma Yasası, Kuzey Amerika’da üretilen elektrikli araçlara cömert vergi teşvikleri sunuyor. Bataryaların menşei ve bileşenlerine ait yeni kurallar ise 2024’ten itibaren kademeli olarak yürürlüğe girecek.
YASA GÜÇ DURUMDA BIRAKTI
Ancak yasaya nazaran şirketlerin 2024’ten itibaren 7 bin 500 dolara kadar vergi teşviklerine hak kazanması için araçların Çin, Rusya, İran ve Kuzey Kore tarafından üretilmiş yahut monte edilmiş rastgele bir batarya bileşenine sahip olmaması gerekecek. 2025’te ise bataryaların bu ülkelerde çıkarılan, işlenen yahut geri dönüştürülen madenleri içermemesi koşulu getirilecek.
Bununla birlikte, araba üreticileri hala büyük ölçüde Çin’de işlenen minerallere bağımlı durumda. Lakin bu üreticiler Çin’le çalışmaları halinde rekabet gücünün bozulmasından ve müşterileri kaybetmekten tasa etmeye başladı.
Otomobil üreticileri başlangıçta yeni maddeyi desteklese de sonrasında şirketler ve ticaret kümeleri, Çin’le ilgili kuralların gevşetilmesi için baskı yapmaya başladı. Birtakım üreticiler Çin menşeili içeriğe müsaade verilmeye devam edilmesi gerektiğini savundu.
SEKTÖR BASTIRIYOR
Dünyanın en büyük otomotiv şirketleri olan Ford, Stellantis ve Volkswagen de düzenleyicilerden Çin menşeine müsaade verilmesini istedi. Bu şirketler Çin menşeili eserler için bir eşik belirlenmesini talep ederken Volkswagen bu eşiğin yüzde 10 olmasını önerdi.
Ford da tıpkı halde “endişe duyulan yabancı kuruluş” etiketi konusunda tasalarını lisana getirdi. Şirket gelecek yıl Çinli batarya üreticisi CATL’den Mustang Mach-E arabası ve F-150 Lightning kamyonu için batarya tedarik edeceğini duyurmuştu. İki şirket ayrıyeten münasebetleri geliştirmek konusunda mutabakat da imzalamıştı.
ÇİNLİLER ÜRETİMDE BASKIN
Çin son 10 yılda dünya çapında kritik minerallerin madenciliğine büyük yatırım yaptı. Milletlerarası Güç Ajansı’na (IEA) nazaran, Çin dünyadaki nikelin yüzde 35’inin, lityumun yarısının, kobaltın yüzde 60’ının ve ender toprak elementlerinin yüzde 90’ının işlenmesini denetim ediyor. Bu eserler ise elektrikli araç üretiminde kullanılan temel materyalleri oluşturuyor.
Ayrıca yakın tarihli bir IEA tahliline nazaran, global katot üretiminin yarısından fazlasından yedi şirketin sorumlu oldu. Bu listenin tepesinde ise Çinliler var. Tekrar en büyük altı anot üreticisinin Çinli olduğu ve bu şirketlerin global üretim kapasitesinin üçte ikisini oluşturduğu belirtildi.
Konu ile ilgili değerlendirmelerde bulunan Peterson Memleketler arası İktisat Enstitüsü kıdemli araştırmacısı Chad Bown, “Çin’i bu tedarik zincirinden çıkarmak çok güç. Bunu yapmak için, daha evvel kullanmayı hiç düşünmediğimiz siyaset araçlarını kullanmalısınız” dedi.
